Les camions ont des trajets relativement longs et sont les plus exposés à la fatigue au volant, ainsi qu’aux collisions par l’arrière causées par la fatigue au volant.
Par rapport aux voitures particulières, les camions équipés de l’AEB de série réduiront considérablement le nombre de collisions par l’arrière.
Ce que nous équipons sur les camions est généralement appelé AEBS, ce qui est en fait la même chose que l’AEB, mais avec un nom différent.
Qu’est-ce que l’AEBS ?
Parlons-en aujourd’hui dans cet article. 
L’AEBS est le système de freinage d’urgence actif (freinage d’urgence autonome), que nous appelons généralement freinage actif ou freinage d’urgence automatique.
Le système AEBS est une fonction très importante de la sécurité active.
Il peut réduire la probabilité de collisions par l’arrière et de collisions causées par la distraction du conducteur, la fatigue au volant, etc.
Avec l’aide du système AEBS, dans la limite de la vitesse effective définie par le système AEBS, lorsque nous sommes confrontés à des véhicules stationnés sur la route, à des piétons ou à des véhicules traversant la route, ou à des véhicules devant qui ralentissent soudainement, ou lorsque nous sommes fatigués et que nous ne parvenons pas à maintenir une distance de sécurité avec le véhicule qui nous précède, et que nous sommes sur le point d’entrer en collision.
Lorsque le conducteur ne freine pas à temps, le système AEBS l’aide à freiner, ce qui permet de réduire les risques de collision pendant la conduite.
Le système AEBS n’est généralement pas installé seul sur un véhicule, mais est généralement intégré à l’ADAS (système avancé d’aide à la conduite).
Outre l’AEBS, ce système intègre également le LDWS (système d’alerte de sortie de route) et l’ACC (régulateur de vitesse adaptatif).
Le système de freinage d’urgence AEBS (Auto Emergency Braking Systems) utilise un radar pour identifier la vitesse relative et la distance du véhicule qui précède.
Lorsque l’ECU détermine qu’il y a un risque de collision entre notre véhicule et le véhicule précédent, le système contrôle le moteur et le système de freinage pour réduire la vitesse jusqu’à ce que le véhicule s’arrête pour éviter la collision, réduisant ainsi les dommages.
● Comment fonctionne l’AEBS ?
Le système AEBS est conçu selon la logique de la « perception », de la « prise de décision » et de l' »exécution ».
Pour une meilleure compréhension, nous pouvons le considérer comme les « yeux », le « cerveau », les « mains et les pieds » de l’homme.
Par exemple, si nous voulons ramasser une pomme sur la table, nous devons d’abord avoir la conscience de ramasser la pomme dans notre esprit, puis trouver où se trouve la pomme grâce à nos yeux, puis utiliser notre cerveau pour juger si nous pouvons l’attraper et comment l’attraper, et enfin utiliser nos mains pour attraper la pomme.
Le niveau de perception est comme les yeux, qui servent à voir.
Le système AEBS utilise généralement des capteurs tels que des radars et des caméras pour observer l’état de la route à tout moment et détecter les piétons, les véhicules non motorisés, les véhicules statiques et dynamiques. 
Le niveau décisionnel est comme le cerveau, qui sert à penser. L’ECU est utilisé pour évaluer les informations obtenues par le capteur, telles que notre relation avec le véhicule qui nous précède, la nécessité ou non de prendre des mesures de freinage, etc. Par le biais de l’EBS, de l’ESC, des freins, etc., les signaux électroniques de l’ECU sont convertis en actions spécifiques pour obtenir la décélération du véhicule.
Le travail du système AEBS est principalement divisé en 4 parties
Première étape : la cible est détectée
Dans un premier temps, lorsque l’AEBS est déclenché, bien que le système détecte la cible, il ne réagit pas et le conducteur par défaut peut trouver la cible et prendre des mesures ;
Deuxième étape : avertissement de collision : son et lumière
Dans la deuxième phase du déclenchement de l’AEBS, l’alarme sonore et lumineuse est activée pour rappeler au conducteur qu’une collision risque de se produire et qu’il doit freiner.
À ce stade, le conducteur doit freiner plus fort pour éviter la collision ;
Étape 3 : Avertissement de collision : son, lumière et toucher
Dans la troisième phase du déclenchement de l’AEBS, l’alarme sonore et lumineuse continue de retentir pour rappeler au conducteur qu’il doit freiner à partir du contact, et le moteur commence à limiter le couple pour ralentir le véhicule.
À ce stade, le conducteur doit freiner à fond ou prendre des mesures d’évitement pour éviter une collision. 
Étape 4 : freinage automatique à fond
Au quatrième stade du déclenchement de l’AEBS, le système d’alarme sonore et lumineuse continue à émettre des alarmes, le moteur commence à limiter le couple pour ralentir le véhicule et le système de freinage est activé pour effectuer un freinage automatique à droite afin d’éviter ou d’atténuer l’occurrence d’une collision.
À ce stade, le conducteur ne peut plus éviter la collision manuellement. 
Il est particulièrement important de noter qu’en raison des contraintes liées à des facteurs externes tels que le coefficient de frottement de la route, la profondeur de la bande de roulement des pneus, le chargement de la cargaison et les conditions techniques du véhicule, le système de freinage d’urgence AEBS ne peut pas éviter à 100 % les accidents par collision dans la plage de freinage d’urgence définie.
● Post-scriptum : L’AEBS est une fonction de sécurité auxiliaire qui peut réduire ou même éviter les accidents de collision, c’est pourquoi je pense que l’AEBS devrait être une configuration standard obligatoire sur les camions.
Bien entendu, le système AEBS n’est pas omnipotent.
En raison de la technologie du véhicule lui-même, des facteurs météorologiques, des facteurs routiers, de la vitesse du véhicule, du poids du véhicule, etc.
Par conséquent, même si notre véhicule est équipé d’un système de freinage d’urgence AEBS, nous devons toujours être vigilants pendant la conduite.
