1. Vue d’ensemble
Le camion d’aspiration fécale est généralement modifié à partir d’un châssis de classe II.
Il est principalement équipé d’installations spéciales telles qu’un réservoir, un système de transmission, une pompe à vide, un système de canalisation sous vide et un tuyau d’aspiration fécale.
La technologie du vide est utilisée pour effectuer des opérations d’aspiration, ce qui permet de nettoyer et de transporter rapidement les matières fécales et les eaux usées domestiques dans les fosses septiques des toilettes publiques, des bâtiments résidentiels, etc. vers des points de stockage des matières fécales ou des stations d’épuration des eaux usées.
Si nécessaire, il peut également être utilisé pour transporter des déchets industriels liquides qui ne sont pas très dangereux (comme une faible corrosion et une faible toxicité).
Il s’agit d’un véhicule d’assainissement spécial essentiel pour les services d’assainissement urbain et les professionnels de l’assainissement dans les entreprises et les institutions.
Le camion d’aspiration fécale est adapté à une utilisation lorsque la matière aspirée est supérieure à 0℃. Si vous avez besoin d’acheter un camion sous vide, consultez immédiatement la liste des produits Camion sous vide.
2. Processus d’aspiration
Le tuyau d’aspiration étant toujours immergé dans le lisier, le corps de la citerne est étanche en tout point.
Lorsque la pompe à vide aspire, l’air contenu dans le réservoir est aspiré et ne peut être reconstitué, devenant de plus en plus mince, ce qui rend la pression dans le réservoir inférieure à la pression atmosphérique.
Sous l’action de la pression atmosphérique, le lisier pénètre dans le corps de la cuve par les tuyaux d’aspiration et de refoulement pour réaliser l’opération d’aspiration.
Processus de décharge : L’embouchure du siphon est proche du fond de la cuve, et le sens de ventilation de la vanne à quatre voies est modifié pour que la pompe à vide alimente le corps de la cuve en air.
La pression dans le réservoir augmente et est supérieure à la pression atmosphérique.
Sous l’action de l’air comprimé, le lisier est évacué du corps de la citerne par le tuyau du siphon et le tuyau d’aspiration pour achever l’opération d’évacuation.
3. Structure et fonction principales
La structure principale du camion aspirateur de lisier comprend le corps du réservoir, la pompe à vide, la prise de force, la vanne à quatre voies, le séparateur eau-gaz, le séparateur huile-gaz, le réservoir de stockage de l’huile, le bras d’équilibrage, la vanne de prévention des débordements, etc.
3.1 Corps du réservoir
Le corps de la citerne est le corps principal du camion aspirateur de fumier, et sa partie supérieure est équipée d’un couvercle d’entrée, d’un trou d’air et d’un trou d’aspiration et de décharge.
Le couvercle d’entrée est généralement scellé et n’est ouvert qu’en cas d’entretien.
Le trou d’aération est relié au séparateur de vapeur d’eau par le tuyau d’aération, qui permet à l’air d’entrer et de sortir de la citerne.
Le tuyau d’aspiration et de décharge est relié au tuyau d’aspiration du fumier sur le côté supérieur et au tuyau du siphon sur le côté inférieur, ce qui constitue le canal d’entrée et de sortie du liquide de fumier dans la citerne.
Le corps de la citerne est soudé avec un déflecteur à l’épreuve des vagues pour réduire les dommages causés au corps de la citerne et aux pièces de raccordement du cadre par l’impact et les vibrations du liquide lors de la conduite du véhicule.
La tête arrière est équipée d’un miroir d’observation pour faciliter l’observation du chargement et empêcher que le niveau de liquide ne soit trop élevé.
Une vanne est également installée dans la partie inférieure de l’extrémité arrière du corps de la citerne, et un cadre inférieur est soudé dans la partie inférieure du corps de la citerne.
Un tampon est installé entre le cadre inférieur du corps de la citerne et le cadre, et le cadre inférieur du corps de la citerne est boulonné et fixé au cadre.
3.2 Prise de force
La puissance du moteur entraîne le fonctionnement de la pompe à vide par l’intermédiaire de la prise de force et de l’arbre de transmission.
La prise de force est installée sur le côté droit de la transmission, et la partie supérieure de la poignée de commande est située au milieu de la cabine.
La prise de force se compose d’un engrenage d’entrée, d’un engrenage intermédiaire, d’un engrenage de sortie, d’un arbre d’engrenage, d’un arbre à fourche, d’une fourche et d’une poignée de commande.
Le pignon d’entrée et le pignon de sortie de la transmission sont toujours en prise.
Avant de démarrer la pompe à vide, la transmission doit être mise au point mort, puis le moteur doit être démarré, l’embrayage doit être débrayé et la prise de force doit être activée.
À ce moment-là, l’arbre à fourche avance et la puissance est transmise de l’engrenage de sortie de la transmission à l’engrenage d’entrée de la prise de force, puis à l’engrenage de sortie par l’intermédiaire de l’engrenage intermédiaire, et enfin à l’arbre de transmission par l’intermédiaire de l’accouplement, ce qui entraîne le fonctionnement de la pompe à vide.
3.3 Pompe à vide
Le camion aspirateur de matières fécales est équipé d’une pompe à vide XD-70.
Lorsque la pompe à vide fonctionne, l’air contenu dans le réservoir est extrait par le système de canalisation d’air afin d’aspirer les matières fécales, les eaux usées et d’autres liquides.
La pompe à vide à palettes XD-70 est un produit de pointe amélioré avec un vide élevé, un faible niveau sonore et une longue durée de vie.
Elle est largement utilisée dans les équipements d’extraction des eaux usées des services d’assainissement.
3.4 Valve à quatre voies
La pompe à vide ne peut tourner que dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (en regardant l’avant de la voiture).
Pour extraire de l’air du corps du réservoir ou introduire de l’air dans le corps du réservoir, il convient d’utiliser une vanne à quatre voies pour le contrôler.
La vanne à quatre voies est reliée respectivement au corps du réservoir, à la pompe à vide, au réservoir de stockage d’huile et à l’atmosphère.
En actionnant la poignée de la vanne à quatre voies et en changeant la position du canal, la direction d’aspiration de la pompe à vide peut être modifiée.
Lorsque la poignée de la vanne à quatre voies est perpendiculaire au sol, l’air contenu dans le réservoir est pompé à travers le tuyau d’air, le séparateur eau-gaz et la pompe à vide pour effectuer l’opération d’aspiration des matières fécales.
3.5 Séparateur eau-gaz
Le séparateur eau-gaz est relié au séparateur huile-gaz de première étape à l’avant, puis au corps du réservoir par le tuyau d’air.
Il est équipé d’un tuyau d’air à l’intérieur, et des trous rectangulaires sont ouverts des deux côtés pour permettre à l’air d’entrer et de sortir du corps du réservoir.
Pendant l’opération d’aspiration, l’air contenu dans le corps du réservoir sort par le trou rectangulaire, le volume augmente soudainement, le débit diminue, et certaines des molécules d’eau les plus lourdes adhèrent à la paroi du dispositif, se condensent en gouttelettes d’eau et s’écoulent vers le fond, tandis que le gaz plus léger continue à s’écouler vers la pompe à vide pour réaliser la séparation eau-gaz.
Après la séparation eau-gaz, l’humidité de l’air diminue, ce qui peut réduire les dommages causés à l’huile de lubrification et aux pièces.
3.6 Séparateur huile-gaz
L’air expulsé par la pompe à vide a une certaine pression et une vitesse élevée, et transporte un grand nombre de gouttelettes d’huile lorsqu’il traverse la couche d’huile.
Afin de réduire la consommation d’huile et de prévenir la pollution, un séparateur huile-gaz est installé.
Le séparateur huile-gaz est relié à la pompe à vide à l’avant par le tuyau d’air et au réservoir de stockage d’huile à l’arrière.
Le séparateur huile-gaz est équipé d’un tuyau de retenue de l’huile.
Lorsque l’air comprimé pénètre dans le séparateur, son volume augmente soudainement, le débit diminue, la direction du flux change et l’air s’écoule à travers le tuyau poreux de retenue de l’huile.
À mesure que le débit des molécules d’huile et de gaz diminue, l’impact sur la paroi et la paroi du trou s’intensifie, et certaines des molécules d’huile lourdes adhèrent à la paroi du récipient, formant des gouttelettes d’huile après condensation, et s’écoulent dans le réservoir de stockage d’huile le long de la paroi et du tuyau de retour d’huile.
L’air comprimé qui a été purifié pour la première fois s’écoule vers le haut du réservoir de stockage d’huile.
3.7 Réservoir de stockage d’huile
Le réservoir de stockage d’huile (ou séparateur secondaire huile-gaz) a une extrémité reliée au séparateur huile-gaz et une extrémité reliée à la vanne à quatre voies.
Le réservoir de stockage d’huile a les fonctions de séparation huile-gaz et de stockage d’huile.
Il est équipé d’un filet de retenue de l’huile, et l’entrée et la sortie ne sont pas reliées l’une à l’autre.
L’air comprimé provenant du séparateur huile-gaz doit traverser de nombreux obstacles avant de pouvoir être déchargé dans la vanne à quatre voies.
En raison de l’augmentation soudaine du volume du réservoir de stockage d’huile, le débit d’air est considérablement réduit.
En outre, en raison d’obstacles tels que le filet de rétention d’huile, les molécules d’huile présentes dans l’air comprimé intensifient la collision, adhèrent à la paroi interne et à la surface du filet, puis s’écoulent vers le bas.
L’air comprimé purifié s’écoule à nouveau vers le robinet à quatre voies.
Un robinet à passage direct est prévu au fond du réservoir d’huile pour contrôler la quantité d’huile lubrifiante fournie à la pompe à vide.
Un tuyau de niveau de liquide permet également d’observer la quantité d’huile stockée et la qualité de l’huile.
Le niveau d’huile du réservoir de stockage doit se situer au milieu du tuyau de niveau de liquide ou légèrement plus bas que le milieu.
Un apport excessif d’huile affecte l’effet de séparation huile-gaz et augmente la consommation d’huile.
Un niveau d’huile trop bas affecte le refroidissement et provoque un échauffement trop rapide de la pompe à vide.
La quantité d’huile fournie est contrôlée par un robinet à passage direct.
La poignée est complètement ouverte lorsqu’elle est perpendiculaire à l’axe du tuyau d’arrivée d’huile, et complètement fermée lorsqu’elle est parallèle.
Lorsque l’on constate qu’il y a un brouillard d’huile évident au niveau de l’orifice d’échappement de la soupape à quatre voies, il convient de réduire l’apport d’huile.
3.8 Bras d’équilibre
L’ensemble du bras d’équilibre est situé en haut de l’arrière du corps du réservoir.
Il se compose d’un siège d’équilibre, d’un tuyau de raccordement, d’un contrepoids, d’un cadre de support, etc.
Il est relié au tuyau d’aspiration du fumier à l’avant et au tuyau du siphon à l’arrière.
Le siège de la balance peut fonctionner.
Grâce au réglage du contrepoids, il joue un rôle d’équilibrage, ce qui réduit considérablement l’intensité du travail lors de la prise, de la mise en place et de la traction du tuyau d’aspiration du fumier.
Le cadre de support comporte des trous de nettoyage qui sont généralement scellés.
Lorsque le tuyau d’aspiration du fumier ou le siphon est bloqué, le couvercle du trou de nettoyage peut être ouvert pour éliminer le blocage.
3.9 Dispositif d’alarme de niveau de liquide
Le dispositif d’alarme de niveau de liquide est installé sur le dessus du réservoir et se compose d’une sonde, d’une alarme et de son interrupteur, d’un tableau de bord, etc.
La sonde du capteur est située à l’avant du corps du réservoir, à 100 mm du sommet, et est isolée du corps du réservoir.
L’alarme et son interrupteur sont fixés sur le tableau de bord et installés dans la cabine.
Pendant le travail, l’appareil est mis sous tension.
Lorsque le liquide dans le réservoir continue d’augmenter et que le niveau de liquide submerge la sonde du capteur, le circuit d’alarme de niveau de liquide est automatiquement connecté, et l’avertisseur émet immédiatement une lumière vive et un son, transmettant le message « la quantité d’aspiration est en place » au conducteur.
