À l’ère des nouvelles énergies, les moteurs des camions ont été remplacés par des moteurs d’entraînement.
Bien que les moteurs électriques soient largement utilisés dans les applications industrielles, ils sont relativement nouveaux dans les camions.
La plupart des passionnés de camions en ont une compréhension plus limitée que celle des moteurs traditionnels.
Dans ce numéro, j’utiliserai le moteur à fil plat Fast Sunzon comme exemple pour expliquer certains détails techniques et caractéristiques des moteurs d’entraînement pour camions. Si vous avez besoin d’acheter un camion électrique, consultez immédiatement la liste des produits pour camions électriques.
La section du rotor contrôle la production de chaleur et est également classée en fonction du nombre de cylindres.
Le stator du moteur
Le stator du moteur
Le rotor d’un moteur à aimant permanent peut ressembler à un morceau de fer à première vue, mais il est en fait constitué d’un grand nombre de tôles d’acier au silicium très fines empilées les unes sur les autres, chaque couche étant isolée des autres.
Les tôles d’acier au silicium les plus fines réduisent mieux les courants de Foucault électromagnétiques.
Cependant, plus les tôles sont fines, plus le coût de fabrication du moteur est élevé.
Les fabricants recherchent généralement un équilibre entre les performances et le coût.
Noyau du stator
Noyau du stator
Les courants de Foucault désignent l’induction électromagnétique qui se produit dans les conducteurs exposés à des champs magnétiques changeant rapidement, ce qui entraîne l’échauffement d’objets métalliques.
Dans la vie quotidienne, les tables de cuisson à induction utilisent ce principe pour chauffer les ustensiles de cuisine en métal.
En utilisant de fines tôles d’acier et en les isolant les unes des autres, l’intensité des courants de Foucault peut être considérablement réduite, ce qui minimise les pertes d’énergie inutiles.
L’ensemble du rotor est composé d’une combinaison de six ensembles de tôles d’acier au silicium.
Lors de l’assemblage du rotor, Fast Sunzon décale intentionnellement ces six ensembles de noyaux de fer d’un certain angle.
Vous pouvez comparer cela à un moteur à six cylindres où chaque paire de cylindres fonctionne ensemble, fournissant une puissance plus régulière que les six cylindres fonctionnant simultanément.
Cette technique permet au moteur d’obtenir une puissance plus régulière et de réduire le bruit.
Monopièce néodyme-fer-bore
Monopièce néodyme-fer-bore
Noyau du stator en néodyme-fer-bore
Noyau du stator en néodyme-fer-bore La raison pour laquelle un moteur à aimant permanent est appelé « aimant permanent » est que le magnétisme du rotor est permanent.
La source du champ magnétique provient de ces fines plaques de néodyme-fer-bore.
Chaque phase du noyau du rotor comporte quatre fentes profondes pour l’insertion des plaques magnétiques.
Une fois que le noyau est entièrement rempli de ces plaques, il est complètement magnétisé. 
Il convient de mentionner que le néodyme-fer-bore (NdFeB) est également un conducteur et qu’il génère de la chaleur en raison des courants de Foucault lorsqu’il fonctionne dans des champs magnétiques changeant rapidement et à grande vitesse.
Pour atténuer les effets négatifs de cette situation, les aimants à l’intérieur des plaques magnétiques sont divisés en plusieurs sections, ce qui leur permet de conduire le champ magnétique tout en maintenant l’isolation entre eux.
Cette technique permet de réduire la température de fonctionnement des aimants NdFeB d’environ 30 à 50 degrés Celsius.
Cet aspect est crucial car les aimants NdFeB sont très sensibles aux températures élevées ; si la température atteint 180 degrés Celsius, ils peuvent se démagnétiser de façon permanente, ce qui entraîne une défaillance du moteur.
L’isolation du stator vient en premier.
Lorsque vous voyez le stator d’un moteur à fil plat, votre première impression est peut-être qu’il est très beau, en particulier aux extrémités, ce qui lui confère une esthétique industrielle.
Pourquoi les fils à l’extrémité doivent-ils être torsadés au lieu d’être directement connectés ?
La réponse est qu’ils ne peuvent pas être connectés directement.
La torsion des fils sous un certain angle n’a pas de but esthétique, mais permet d’aligner les extrémités des fils avec un autre ensemble qui doit être connecté et soudé ensemble.
Section des paliers : Prévention des interférences électriques
Les roulements d’un moteur peuvent sembler être un simple composant mécanique, mais en réalité, ils sont également influencés par le champ magnétique pendant leur fonctionnement, ce qui peut générer des courants électriques.
Ces courants peuvent provoquer des étincelles à l’intérieur des roulements qui tournent à grande vitesse, ce qui risque d’endommager les surfaces de travail et de contaminer le lubrifiant.
Par conséquent, lors de la conception et de la fabrication d’un moteur, les fabricants doivent tenir compte de cet inconvénient majeur.
Après tout, la détérioration d’un roulement représente une défaillance mécanique grave pour le moteur.
Alors qu’un moteur peut sembler avoir une structure et un principe beaucoup plus simples que les moteurs traditionnels, de nombreux détails apparemment simples ont un impact sur ses performances et sa durée de vie.
La simplicité n’est pas synonyme de rudiment ; pour obtenir des performances optimales dans les moteurs de véhicules, il faut tirer parti des détails.
À l’avenir, les camions passeront de plus en plus à la traction électrique, ce qui rendra les moteurs plus courants.
Acquérir des connaissances sur les moteurs à l’avance sera très bénéfique pour la sélection et l’utilisation des véhicules à l’avenir.
