(1) Phénomène de défaillance
Lors du freinage, l’efficacité de freinage des roues gauche et droite est différente, ce qui entraîne une déviation de la direction de conduite du véhicule.
(2) Cause de la défaillance
① La pression des pneus des deux côtés est différente et le degré d’usure n’est pas uniforme.
② La longueur exposée des tiges de poussée du cylindre de frein des deux côtés est différente, et la vitesse d’extension est différente.
③ Le jeu des freins et le degré d’usure des plaquettes de friction des freins de roue des deux côtés ne sont pas uniformes.
④ Le réglage de la précharge des roulements des moyeux de roue des deux côtés n’est pas cohérent.
⑤ Le réglage de l’alignement des roues avant des deux côtés n’est pas cohérent, et la force élastique des ressorts à lames des deux côtés est différente.
⑥ Le tuyau de frein d’un côté n’est pas ventilé ou fuit.
⑦ Le patin de friction de la mâchoire de frein d’un côté est taché d’huile.
⑧ La mâchoire et le tambour de frein d’un côté sont déformés, ce qui entraîne un mauvais ajustement de la mâchoire et du tambour.
⑨ Les boulons de fixation de la plaque inférieure du frein d’un côté sont desserrés.
⑩ L’alignement des roues avant est incorrect.
(3) Diagnostic des pannes et dépannage
① Effectuez d’abord un essai sur route. Sur une route en bon état, effectuez un essai de freinage d’urgence sur le véhicule. Si les marques de traînée des roues des deux côtés sont pratiquement les mêmes et que le véhicule dévie également lorsque les freins ne sont pas appliqués, la raison est similaire à celle de la déviation pendant la conduite. Vérifiez ensuite si la pression, le dessin et le degré d’usure des pneus des roues gauche et droite sont cohérents ; vérifiez si le ressort de la suspension avant est cassé ou présente une élasticité inégale ; vérifiez si l’empattement des essieux avant et arrière est cohérent ; vérifiez si le cadre est déformé.
Diagnostic et dépannage de la déviation des freins des camions à benne basculante
② Si le véhicule dévie vers la gauche ou vers la droite lors du freinage, mesurez le pincement des roues avant. Si le pincement n’est pas conforme aux exigences, réglez-le ; vérifiez si la goupille à bille de la barre d’accouplement horizontale et verticale de la direction est desserrée. Si c’est le cas, cela signifie que la goupille sphérique est réglée de manière trop lâche ou qu’elle est très usée, et qu’elle doit être réglée ou remplacée.
③ Si les roues ne présentent pas de traces de frottement lors du freinage et que le véhicule dévie d’un côté, cela signifie que la force de freinage de la roue du côté opposé est insuffisante ou que le freinage est trop tardif. Une personne peut appuyer sur la pédale de frein pendant que l’autre vérifie le fonctionnement du cylindre de frein de la roue. Écoutez s’il y a des fuites d’air. S’il y a une fuite d’air, cela signifie que le diaphragme de la chambre de frein est cassé, que le tuyau ou le joint d’air fuit et qu’il doit être remplacé ou réparé.
④ Vérifiez l’extension et la rétraction de la tige de poussée du cylindre de frein. Si la tige de poussée est pliée ou coincée, elle doit être réparée. Si la chambre de frein est en bon état de fonctionnement, la roue doit être soutenue et l’état technique du frein de roue doit être vérifié.
⑤ Retirez le couvercle du trou d’inspection du frein et observez. Si le jeu du frein est trop important, il doit être ajusté : s’il y a de l’huile sur la plaque de friction du sabot de frein, le frein de roue doit être retiré et la plaque de friction du sabot de frein doit être nettoyée.
⑥ Si l’inspection ci-dessus est normale, mais que le frein est toujours faussé, le frein de roue doit être retiré pour être entretenu. Vérifiez l’état de la plaque de friction. Si la plaque de friction est fortement usée, durcie ou si les rivets sont exposés, elle doit être remplacée ; vérifiez l’état du ressort de rappel de la mâchoire de frein. S’il est cassé ou si la force élastique est affaiblie, il doit être remplacé : mesurez la rondeur et la cylindricité du tambour de frein. S’il est hors tolérance, il doit être alésé : vérifier si la rotation du bras de frein et de la mâchoire de frein est souple. S’il y a un phénomène de cardage, il faut le lubrifier.
Camion-benne
Solution à l’écart : Les dessins des pneus des deux côtés sont différents ou les dessins sont l’un profond et l’autre peu profond. L’ensemble du véhicule utilise le même type de pneus. Au moins les deux pneus des essieux avant et arrière doivent être identiques, et la profondeur du dessin doit être la même. S’il dépasse la limite d’usure, il doit être remplacé. La pression des pneus n’est pas la même des deux côtés. Si la pression des pneus n’est pas la même, la taille des pneus sera différente et ils dévieront inévitablement lors du roulage. Le ressort de l’amortisseur avant est déformé et l’amortissement des deux côtés n’est pas uniforme. La qualité du ressort de l’amortisseur peut être évaluée en le pressant ou en le démontant. L’amortisseur avant est défectueux. Après la défaillance de l’amortisseur avant, les deux suspensions sont l’une haute et l’autre basse pendant la conduite du véhicule, et la force est inégale, ce qui entraîne une déviation. Le degré d’absorption de l’amortisseur peut être testé à l’aide d’un testeur spécial pour juger de la qualité de l’amortisseur ; s’il ne peut pas être démonté dans certaines conditions, il peut être jugé par étirement. Les pièces du châssis du véhicule sont trop usées et présentent un écart anormal. La tête sphérique de la tige de direction, le manchon en caoutchouc du bras de support, le manchon en caoutchouc de la barre stabilisatrice, etc. sont des pièces courantes présentant des écarts excessifs. Le véhicule doit être soulevé et soigneusement vérifié. Le frein d’une certaine roue ne revient pas correctement et n’est pas complètement séparé. Cela équivaut à appliquer toujours un freinage partiel d’un côté de la roue, et le véhicule déviera inévitablement lors de la conduite. Lors du contrôle, vous pouvez sentir la température du moyeu de la roue. Si une roue dépasse de beaucoup les autres, cela signifie que le frein de la roue ne revient pas correctement. Le cadre général est déformé. L’empattement des deux côtés est trop différent et dépasse la plage autorisée. Il peut être mesuré à l’aide d’un mètre ruban ; s’il dépasse la plage autorisée, il doit être corrigé à l’aide d’un tableau de correction.
