La structure de base du cylindre

Les fabricants de pièces détachées pour camions à benne vous diront que la partie principale du cylindre est la culasse. Culasse. Le barillet du cylindre. Le piston. Tige de piston. Douille de guidage. Joints et tiges de traction. 1. Culasse et tête : généralement en acier laminé ou en fonte. 2. Cylindre : Le trou intérieur du tube d’acier sans soudure est généralement traité pour obtenir une finition élevée, ce qui permet de réduire les frottements et de prolonger la durée de vie des joints. La plupart des pistons sont en fonte ou en acier, et le piston est fixé à la tige du piston. Sur la plupart des cylindres, l’échappement et le tamponnage sont des options disponibles et peuvent souvent être ajoutés sans modifier la taille du profil. 3. Tige de piston : La tige de piston est généralement en acier à haute résistance avec une surface cémentée et trempée. Polissage. Pour la résistance à l’usure et à la corrosion, polissage et chromage dur. Les conditions atmosphériques corrosives exigent généralement des tiges en acier inoxydable, qui peuvent être chromées ou nickelées, puis chromées dur pour répondre aux exigences de résistance à la corrosion. 4. Manchon de guidage : utilisé pour soutenir la tige du piston avant et après le mouvement, il est généralement fabriqué en fonte rectifiée à billes et ne s’enlève généralement pas de l’ensemble du cylindre. Les joints de tige comprennent généralement un anneau anti-poussière pour éliminer la poussière et la contamination de la tige et empêcher la saleté d’être aspirée dans le joint principal pour assurer l’étanchéité de la pression d’huile dans le cylindre. Le cylindre à haute pression doit également augmenter la bague tampon de pression d’huile avant le joint principal afin de réduire la pression d’huile supportée par le joint principal et d’améliorer l’effet d’étanchéité et la durée de vie du joint principal. 5. Pièces d’étanchéité : généralement en caoutchouc Ding Qing. Polyuréthane. Production de caoutchouc fluoré ou de polytétrafluoroéthylène chargé. En général, les joints toriques sont utilisés pour les joints statiques, tels que les cylindres et les douilles de guidage. Les joints en Y, tels que les pistons et les pistons. V Joint d’étanchéité ou joint combiné pour l’étanchéité du piston et de la tige de piston. Le produit en matériau polymère spécial de Parker est le segment d’appui du piston. Il empêche l’encrassement dans des conditions de travail difficiles et dans des environnements très poussiéreux. La poussière se dépose sur la tige du piston. 6. Tige d’accouplement : généralement en acier à haute résistance, avec des filets coupés ou à friction. Bien qu’il soit parfois nécessaire d’utiliser un contre-écrou, l’utilisation d’un couple de précontrainte approprié empêche la pièce de se séparer et de bloquer l’écrou sous pression.