Tout d’abord, la tête du tracteur :
En fonction de facteurs tels que le poids de la cargaison et les conditions routières, vous devez tenir compte de la structure du châssis, de la capacité de charge, du rendement énergétique et des normes d’émission.
Par rapport à la sélection d’un châssis de camion ordinaire, les camions frigorifiques doivent donner la priorité à la stabilité du châssis.
Les marchandises réfrigérées ne pouvant généralement pas être stockées pendant de longues périodes, même avec un équipement de réfrigération, elles doivent être livrées rapidement.
Les marchandises réfrigérées nécessitent également un environnement plus contrôlé pendant le transport.
Tout dysfonctionnement ou toute panne entraînant la détérioration des marchandises peut entraîner des pertes importantes. 
Deuxièmement, la carrosserie du camion :
La carrosserie d’un camion frigorifique diffère de celle d’un camion ordinaire, car elle nécessite une excellente étanchéité et une bonne isolation pour garantir que les marchandises réfrigérées restent dans un environnement à température stable.
La conception des carrosseries des camions frigorifiques est axée sur l’étanchéité à l’air et les performances d’isolation.
En général, les camions frigorifiques ont une structure à trois couches, avec les peaux intérieure et extérieure fabriquées à partir de matériaux composites tels que la fibre de verre, les plaques d’acier coloré ou l’alliage d’aluminium.
Le matériau du panneau intérieur peut varier en fonction du type de cargaison transportée, le plus cher étant l’acier inoxydable.
La couche intermédiaire est constituée d’un matériau isolant, généralement de la mousse de polyuréthane.
Les quatre côtés sont collés à l’aide d’un adhésif très résistant, formant ainsi un panneau scellé.
Outre les matériaux, l’épaisseur de la boîte de chargement influe également sur les performances d’isolation.
Plus la couche d’isolation est épaisse, meilleure est l’isolation thermique.
Cependant, une couche plus épaisse réduit l’espace de chargement interne, limitant ainsi la capacité de charge.
Les utilisateurs doivent donc choisir l’épaisseur appropriée en fonction de leurs besoins réels. 
Troisièmement, le choix de l’unité de réfrigération :
Parmi les trois principaux composants d’un camion frigorifique, le groupe frigorifique est le plus important.
En raison de l’espace de chargement relativement restreint, le contrôle de la température exige des normes techniques plus élevées.
Comme on dit, vous en avez pour votre argent : les unités de réfrigération importées sont très chères.
Par exemple, un nouveau groupe frigorifique importé pour un camion frigorifique à semi-remorque peut coûter des dizaines de milliers de dollars.
En comparaison, les marques nationales offrent un avantage de prix significatif, ce qui en fait une bonne option pour les acheteurs soucieux de leur budget.
Les groupes frigorifiques peuvent être classés en groupes indépendants et non indépendants en fonction de leur source d’alimentation.
Les unités indépendantes ont leur propre source d’énergie, l’unité étant alimentée par un moteur diesel séparé.
Les unités non indépendantes, quant à elles, dépendent du moteur du camion pour alimenter le système de réfrigération.
En termes de coût, les unités de réfrigération non indépendantes sont plusieurs milliers de dollars moins chères que les unités indépendantes.
Si votre budget le permet et si vous avez besoin d’une température interne plus basse (au moins -10°C ou moins), un groupe indépendant est recommandé pour de meilleures performances. 
