Introduction d’un camion-citerne de 20 tonnes
Le camion-citerne est un véhicule spécialisé conçu pour le transport sûr et efficace de divers types de carburant.
Ce camion est équipé d’un réservoir durable et étanche qui garantit l’intégrité du carburant pendant le transport.
Il est équipé de systèmes de pompage avancés et de dispositifs de mesure précis pour charger et décharger le carburant avec exactitude.
Il est équipé de systèmes de pompage avancés et de dispositifs de mesure précis pour charger et décharger le carburant avec exactitude.
Le camion-citerne est doté d’un châssis fiable et d’un moteur puissant, ce qui lui permet de parcourir de longues distances et de naviguer sur des terrains variés.
Des dispositifs de sécurité tels que des systèmes d’extinction d’incendie et des équipements antistatiques sont incorporés pour minimiser le risque d’accident.
Des dispositifs de sécurité tels que des systèmes d’extinction d’incendie et des équipements antistatiques sont incorporés pour minimiser le risque d’accident.
Grâce à sa structure bien conçue et à ses composants fonctionnels, le camion-citerne joue un rôle crucial dans le maintien de l’approvisionnement en carburant pour répondre aux besoins énergétiques des différentes industries et régions.
Qu’il s’agisse de livrer de l’essence aux stations-service ou de transporter du diesel à usage industriel, le camion-citerne est un élément indispensable de la chaîne d’approvisionnement énergétique.
Paramètre du camion-citerne de 20 tonnes
Nom du produit
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SINOTRUK HOWO 6X4 Camion-citerne à huile 20CBM
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Type de conduite
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LHD (RHD en option)
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Cabine
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HW76, avec une couchette et deux sièges, essuie-glace à deux bras à trois vitesses, siège du conducteur réglable par amortissement, système de chauffage et de ventilation, pare-soleil extérieur, ceintures de sécurité, volant réglable, klaxon, climatiseur, stabilisateur transversal, suspension flottante à quatre points d’appui+amortisseur de chocs.
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Moteur
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Marque : SINOTRUK Moteur diesel 4 temps à injection directe Modèle de moteur : WD615.47, Euro 2, 371 CV 6 cylindres en ligne avec refroidissement par eau, turbocompresseur et refroidissement intermédiaire Cylindrée : 9,726 L
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Transmission
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HW19710, 10F & 2R vitesses, avec PTO
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Direction
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Direction assistée ZF, modèle ZF8118, direction hydraulique avec assistance électrique
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Essieu avant
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HF9,1×9000 KGS Direction avec double traverse en T
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Essieu arrière
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HC16, 2×16000 KGS Carter d’essieu pressé, réduction centrale simple avec réduction dans les moyeux, avec blocages différentiels entre les roues et les essieux. Rapport : 4,8 / 5,73
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Arbre de l’hélice
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Arbre d’hélice à double cardan avec bride d’accouplement en forme d’engrenage
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Châssis
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Châssis : Châssis en échelle parallèle à profil en U avec section de 300x80x8mm, renforcé Sous-châssis : toutes les traverses sont rivetées à froid Suspension avant : 10 ressorts à lames semi-elliptiques, amortisseurs hydrauliques télescopiques à double action et stabilisateur Suspension arrière : 12 ressorts à lames semi-elliptiques, ressort de bogie et stabilisateur
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Frein
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Frein de service : frein à air comprimé à double circuit Frein de stationnement (frein d’urgence) : énergie du ressort, air comprimé agissant sur l’arbre avant et les roues arrière Frein auxiliaire : frein d’échappement du moteur
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Électricité
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Tension de fonctionnement : 24 V, mise à la terre négative Démarreur : 24 V, 5,4 Kw Alternateur : Triphasé, 28 V, 1500 W Batteries : 2 x 12 V, 165 Ah Allume-cigare, klaxon, phares, feux antibrouillard, feux de freinage, clignotants et feu de recul
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Pneus
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295/80R22.5, pneus sans chambre à air avec une roue de secours, pneu radial 12.00R20 en option
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Réservoir de carburant
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400L
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Corps du réservoir d’huile
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20 mètres cubes, peut être personnalisé
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Camion-citerne de 20 tonnes Photo