Introduction du camion-citerne à carburant
En tant que véhicule spécial utilisé pour le transport de marchandises liquides (essence, diesel, produits chimiques, etc.), les camions-citernes présentent les avantages suivants : Efficacité élevée du transport : Les camions-citernes ont une grande capacité de transport et peuvent transporter une grande quantité de pétrole en même temps, ce qui améliore l’efficacité du transport1. Protection de la qualité du pétrole : Les camions-citernes utilisent une structure de réservoir fermée, qui peut protéger efficacement le pétrole de la pollution environnementale externe et garantir la qualité et la pureté du pétrole1. Grande flexibilité : Les camions-citernes sont très mobiles et peuvent adapter les itinéraires et les horaires de transport en fonction des besoins réels1. Sécurité élevée : Les camions-citernes sont conçus avec des dispositifs de protection correspondants, tels que des soupapes de sécurité, des dispositifs de décompression, etc., qui peuvent prévenir efficacement les risques tels que les fuites de pétrole et les explosions, et assurer la sécurité des travailleurs et de l’environnement.
Paramètre du camion-citerne
Nom du produit
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SINOTRUK HOWO 8X4 Camion-citerne à huile 30CBM
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Type de conduite
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LHD (RHD en option)
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Cabine
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HW76, avec une couchette et deux sièges, essuie-glace à double bras avec
trois vitesses, siège du conducteur réglable par amortissement, avec chauffage et ventilation, pare-soleil extérieur, ceintures de sécurité, volant réglable, klaxon, climatiseur, avec stabilisateur transversal, avec suspension flottante à quatre points d’appui+amortisseur de chocs. |
Moteur
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Marque : SINOTRUK
Moteur diesel 4 temps à injection directe Modèle de moteur : WD615.47, Euro 2, 371 CV 6 cylindres en ligne avec refroidissement par eau, turbocompresseur et inter-refroidissement Cylindrée : 9,726 L |
Transmission
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HW19710, 10F & 2R vitesses, avec PTO
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Direction
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Direction assistée ZF, modèle ZF8118, direction hydraulique avec assistance électrique
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Essieu avant
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HF9,1×9000 KGS
Direction avec double traverse en T |
Essieu arrière
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HC16, 2×16000 KGS
Boîtier d’essieu pressé, réduction centrale simple avec réduction dans les moyeux, avec blocage différentiel entre les roues et les essieux. Ratio:4.8 / 5.73 |
Arbre de l’hélice
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Arbre d’hélice à double cardan avec bride d’accouplement en forme d’engrenage
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Châssis
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Châssis : Châssis en échelle parallèle à profil en U avec section de 300x80x8mm, renforcé
Sous-châssis : toutes les traverses sont rivetées à froid Suspension avant : 10 lames semi-elliptiques , amortisseurs hydrauliques télescopiques à double action et stabilisateur Suspension arrière : 12 lames semi-elliptiques, ressort de bogie et stabilisateur |
Frein
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Frein de service : frein à air comprimé à double circuit
Frein de stationnement (frein d’urgence) : énergie du ressort, air comprimé agissant sur l’arbre avant et les roues arrière Frein auxiliaire : frein d’échappement du moteur |
Électricité
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Tension de fonctionnement : 24 V, mise à la terre négative
Démarreur : 24 V, 5,4 Kw Alternateur : Triphasé, 28 V, 1500 W Batteries : 2 x 12 V, 165 Ah Allume-cigare, klaxon, phares, feux antibrouillard, feux stop, clignotants et feu de recul |
Pneus
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295/80R22.5, pneus sans chambre à air avec une roue de secours, pneu radial 12.00R20 en option
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Réservoir de carburant
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400L
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Corps du réservoir d’huile
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20 mètres cubes, peut être personnalisé
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Camion-citerne à carburant photo
Camion-citerne à pétrole vue de face
Camion-citerne à pétrole vue de face
Vue latérale d’un camion-citerne à mazout
Vue latérale d’un camion-citerne à mazout